tms系統(tǒng)哪里好?公司廠商
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TMS系統(tǒng)選型應(yīng)該怎么選?以及未來市場發(fā)展?fàn)顩r發(fā)布時間:2025-03-24 作者:上海科箭 閱讀量:161
隨著物流信息化的不斷深入,TMS運輸管理系統(tǒng)已成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理不可或缺的利器。上篇文章《企業(yè)TMS選型,這六點是首要考慮因素》!為大家提到面對市面上五花八門TMS軟件,如何選擇TMS才能真正實現(xiàn)其價值。本節(jié)將會延伸上一章節(jié)的內(nèi)容,說說TMS選型到底應(yīng)該遵照怎樣的原則?未來的TMS市場又將如何發(fā)展?讓筆者以自身經(jīng)驗來為您解疑答惑。
企業(yè)TMS選型應(yīng)當(dāng)遵循的主要原則
低價策略不可取
企業(yè)決定投資TMS,核心目的是獲得管理價值。所付出的不僅僅是軟件采購的成本,還包括流程再造的成本、實施推廣的成本,如果一味追求低價甚至免費、而不能獲得預(yù)期價值,絕不是一項劃算的投資。而太多實踐告訴我們,免費的往往是最貴的。當(dāng)然也不是說完全忽略價格。結(jié)合上述TMS在實施上不同與其他系統(tǒng)的特點,筆者建議提高技術(shù)標(biāo)(方案標(biāo))的權(quán)重、適當(dāng)降低價格權(quán)重。
項目型軟件于企業(yè)長期發(fā)展無益
項目型軟件的好處是可以通過定制化開發(fā)100%滿足客戶需求,但相應(yīng)的也要為這些開發(fā)付出成本。但如前文提到的,企業(yè)經(jīng)營環(huán)境變化越來越快,項目型軟件的適用期(上線到二次開發(fā))越來越短,其性價比正在大大降低。其次,企業(yè)上線TMS的過程也是流程再造的過程,一定涉及到行為模式的變化、操作流程的變化甚至SOP的變化,才能起到提高管理水平的效果。如果線下怎么做一成不變的搬到線上,“基于線下流程設(shè)計線上系統(tǒng)” 往往難以收到預(yù)期效果,最終導(dǎo)致TMS項目的失敗。最后,不得不提的是TMS成功的核心之一是實施和推廣,而項目型軟件往往重開發(fā)、重測試、重功能,在復(fù)雜人群復(fù)雜項目實施上缺少經(jīng)驗和關(guān)注,也容易導(dǎo)致TMS的失敗。
完善的綜合積分卡
綜合積分卡是國內(nèi)常用的軟件評標(biāo)方式,在TMS的選型上同樣適用。但和其他軟件不同的是,基于前文提到的運輸管理的特殊性、時代的動態(tài)性,都應(yīng)該體現(xiàn)在積分卡的內(nèi)容和權(quán)重上。前文提到的六項基本因素,再增加價格比重(建議不超過20%),應(yīng)該就可以形成較為完善的TMS選型綜合積分卡。
TMS 市場規(guī)模及發(fā)展趨勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)對于企業(yè)的影響進一步深化,以及企業(yè)的數(shù)據(jù)需求日益增長,TMS系統(tǒng)必然將成為中型及以上貨主的“標(biāo)配”。就像現(xiàn)在我們很難相像在一個3000平米以上的倉庫中沒有WMS該怎么運作一樣,筆者相信在很快的未來,供應(yīng)鏈經(jīng)理們也將很難接受沒有系統(tǒng)、由無數(shù)電子表格+郵件+電話管理的“刀耕火種”的運輸。如果要來預(yù)測這個市場的容量,那么我們可以按照年運費2000萬做一個分水嶺,超過這個那么可以認(rèn)為TMS是剛需、標(biāo)配,低于這個目前可以認(rèn)為是更長期的跟隨者。按照CoG (Cost of Goods) 2%來計算(當(dāng)然這僅僅是個估算,不同行業(yè)CoG相差十分巨大),年營業(yè)額應(yīng)該不少于10億。符合這一條件的貨主公司,在國內(nèi)的量級應(yīng)該有數(shù)千家,所以這個市場規(guī)模還是十分可觀的。
從傳統(tǒng)軟件向SaaS轉(zhuǎn)型
TMS軟件作為一種具有強行業(yè)屬性的信息系統(tǒng),已經(jīng)從以往物流企業(yè)需求,近幾年漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯嫌呜浿鞯墓餐枨蟆5珎鹘y(tǒng)軟件僅能完成企業(yè)內(nèi)部的管理需求,這一信息孤島的狀況無法適應(yīng)業(yè)務(wù)快速變化,甚至反而會成為鞋服企業(yè)快速響應(yīng)市場變化的“桎酷”。
目前運輸市場結(jié)構(gòu)是:貨主-物流公司-運輸公司/專線-司機-收貨人,其中牽扯到多級外包和復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯,互聯(lián)網(wǎng)是唯一能夠低成本、低門檻、靈活地連接不同企業(yè)進行協(xié)同的技術(shù),而中國的運輸執(zhí)行中最重要最挑戰(zhàn)的部分,正好是去解決不同企業(yè)間的協(xié)同。傳統(tǒng)軟件無法鏈接各方,同時也無法像云端互聯(lián)互通的SaaS軟件一樣快速更新迭代。
在實際的使用過程中,科箭TMS云平臺通過互聯(lián)網(wǎng)模式來整合線下有效的運力資源,改善客戶體驗,提高運輸效率,真正做到了運輸過程透明、可視化、可監(jiān)督。同時,運用信息技術(shù)來提升產(chǎn)業(yè)鏈的溝通與協(xié)作,更提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率和服務(wù)品質(zhì)。科箭TMS在云端構(gòu)建了一個生態(tài),為不同的企業(yè)組織建立快捷溝通和協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施,并把必要的業(yè)務(wù)信息留在生態(tài),科箭TMS云的架構(gòu)可以促進貨流數(shù)據(jù)的線上化和標(biāo)準(zhǔn)化。隨著平臺上數(shù)據(jù)的積累,大數(shù)據(jù)驅(qū)動也因此成為可能。智能的報表讓企業(yè)更好地感知自己的物流,而成本對標(biāo)也為各個企業(yè)提供了參考。
因此,物流SaaS化是物流信息服務(wù)發(fā)展必然趨勢。市場競爭趨于白熱化,技術(shù)才是企業(yè)競爭的核心,物流SaaS不僅僅是幫助企業(yè)更好地管控,做到降本增效,更提供了持續(xù)優(yōu)化的方向和空間,為企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機會。
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運輸管理系統(tǒng) “SaaS TMS+APP模式”何以成為物流運輸市場的標(biāo)配?發(fā)布時間:2025-03-21 作者:上海科箭 閱讀量:227
作為運輸供應(yīng)鏈的重要部分,運輸管理系統(tǒng)(Transportation managementsystem,簡稱TMS)旨在優(yōu)化與完善運輸過程,實現(xiàn)從貨主、第三方物流、承運商、司機到客戶全鏈條、物流運輸跟蹤全渠道的真實管控。
隨著物流和運輸日益復(fù)雜,TMS的受歡迎程度也持續(xù)增長,全球已有近35%的企業(yè)引入了TMS來管理其運輸網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)上而言,TMS能實現(xiàn)更好的交易與通信,使企業(yè)能夠利用大量的實時數(shù)據(jù),更容易做出正確的決策,規(guī)劃最佳的運輸解決方案和策略,有效地降低運營成本。
當(dāng)前的市場前景突顯了供應(yīng)鏈在跨國企業(yè)的整體成功和重要地位,如今的供應(yīng)鏈錯綜復(fù)雜,合作企業(yè)們分布在全球各個地區(qū),構(gòu)成了相互交織的全球貿(mào)易生態(tài)網(wǎng)絡(luò),而疫情對全球供應(yīng)鏈造成了巨大的影響,這也使得企業(yè)急于盡快完成運單,推動了使用TMS的市場趨勢,加快了運輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,促成行業(yè)的良性競爭。
現(xiàn)在,越來越多TMS是作為“軟件即服務(wù)”(SaaS)出售的,這意味著企業(yè)按月或按年訂閱該服務(wù),而不是直接購買技術(shù),在數(shù)字化部署的初始階段就減少了與系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的時間和成本,用戶也能一直使用最新的軟件版本,這也為市場的整體增長提供了機會。在全球運輸管理系統(tǒng)市場中,北美市場占主導(dǎo)地位,隨著疫情進入常態(tài)化控制階段,全球供應(yīng)鏈正有序恢復(fù),國際貿(mào)易不斷增長,亞太地區(qū)的比重將實現(xiàn)大幅度提升。而近年來,智能手機的滲透率不斷增加,亞太地區(qū)的電商也得到了快速發(fā)展。因此,TMS的移動APP模式也將逐步成為中國甚至亞太區(qū)運輸管理市場的標(biāo)配。
如今隨著亞太地區(qū)逐步跟上北美數(shù)字化進程,同時全球供應(yīng)鏈不確定性的增強,企業(yè)更需要了解貨物在海內(nèi)外運輸時的全部情況,從而提高確定性及自身的客戶體驗。科箭目前已在產(chǎn)品端實現(xiàn)了國際海空運的數(shù)字化升級。通過第三方預(yù)對接航運、空運公司及主要港口和海關(guān),實現(xiàn)進出口物流追蹤,增強了海外信息管控能力。同時,這一對接范圍仍在不斷擴大延伸。
在錯綜復(fù)雜的環(huán)境下,TMS運輸管理系統(tǒng)是企業(yè)邁向精細(xì)化、敏捷化管理的重要基礎(chǔ)。尤其對于擁有跨國業(yè)務(wù)的大型企業(yè)來說,加大物流數(shù)字化改造力度,可為提高綜合競爭力積累更多力量。科箭始終堅持開拓創(chuàng)新,通過先進的技術(shù)和完善的產(chǎn)品,為企業(yè)業(yè)務(wù)增長助力。
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SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點有何獨到之處?將給物流運輸市場帶來怎樣的轉(zhuǎn)變?發(fā)布時間:2025-03-07 作者:上海科箭 閱讀量:331
SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點有何獨到之處?將給物流運輸市場帶來怎樣的轉(zhuǎn)變?物流運輸企業(yè)面臨兩難:貨運行業(yè)下行壓力加大,經(jīng)營方式較為粗放,從宏觀層面和實際業(yè)務(wù)場景來看:雖然物流運輸業(yè)整體市場龐大,但仍面臨市場下行的壓力;另一方面,物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營過程中的諸多難題。兩難之際,物流運輸企業(yè)疲于被動應(yīng)對,難以有效地降本增效,從而獲得更好的經(jīng)營效益。
1)宏觀層面:貨運行業(yè)下行壓力加大,貨運量和客戶量雙雙下降
《2019公路貨運大數(shù)據(jù)報告》顯示:2019年貨運活躍運力與GDP相關(guān)系數(shù)達0.81,而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達0.86,貨運市場繁榮度與GDP存在較強正相關(guān),貨運活動受經(jīng)濟運行走勢影響。
而受疫情特殊因素影響,2020年GDP的下行壓力將傳導(dǎo)至公路貨運市場,加之經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的總體貨運量減速。2020年貨運行業(yè)下行壓力加大,總體客戶量和貨運量雙雙減少,物流運輸企業(yè)承壓能力須要進一步加強。
2)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀:物流運輸企業(yè)數(shù)字化程度低,運營成本高
我國的物流運輸行業(yè)的現(xiàn)狀是,大部分中小型物流運輸公司都是通過掛靠形式管理車隊,自營車隊的運輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類似的問題——人工依賴度較高、運力品質(zhì)難提高、在途時效難監(jiān)管。由于缺少運輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用,數(shù)字化程度低,司機、車輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營模式,直接造成了運輸運作效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量較差。
物流運輸企業(yè)數(shù)字化升級,SaaS型TMS系統(tǒng)助力
中小型物流運輸企業(yè)雖深知數(shù)字化升級的重要性和必要性,但往往迫于短期內(nèi)無法獲得較好的投資回報率,而對數(shù)字化存在較大的顧慮。而目前市面上的SaaS型TMS系統(tǒng),得益于SaaS特性,相較于傳統(tǒng)TMS系統(tǒng),使用成本更低,可幫助運輸企業(yè)獲得不錯的投入產(chǎn)出比。
以特點功能來看,具備“開箱即用方便快捷、系統(tǒng)免費更新”等特點,并推出了“按年訂閱付費的優(yōu)惠政策”。具體來看,TMS系統(tǒng)的三大功能價值,能有效幫助物流運輸企業(yè)降本增效。
1)管理系統(tǒng)化:提高人員工作效率,降低人為差錯率,減少管理成本
運輸公司的車隊有上百輛貨車,部分中小運輸企業(yè)仍舊使用電子表格進行管理,數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對龐大的車輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務(wù),用手工查找和統(tǒng)計數(shù)字,電話溝通處理,工作量大、效率低。同時,由于緊張繁忙,還容易造成員工情緒不穩(wěn),導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯、成本浪費、工作延誤。
TMS系統(tǒng)將司機和車輛管理信息數(shù)字化、系統(tǒng)化,通過將信息整合、歸類,系統(tǒng)自動處理基礎(chǔ)信息和冗余信息,避免司機和車輛管理人員的繁雜無效勞動,進而釋放他們更多的時間精力,去處理更為重要或價值更高的事。并且,TMS系統(tǒng)將工作任務(wù)進行模塊化劃分,以高效標(biāo)準(zhǔn)流程幫助司機、車輛管理人員高效工作,降低了人為差錯率。
舉例而言,通過TMS系統(tǒng)派單、審單、接單,直接減少了管理人員和司機的電話溝通頻率,管理人員僅需通過PC端或者移動端進行信息核查,司機根據(jù)TMS的司機端APP提示進行收發(fā)貨,即可高效完成運輸工作。
2)智能調(diào)度:提高車輛利用率,節(jié)省燃油費和時間成本
燃油費、司機工資是公路貨運企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機車輛的利用率,如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解,是運輸企業(yè)考慮的關(guān)鍵問題。如何安排收貨、送貨順序,提高運輸配送效率;如何規(guī)劃最合理的路線,節(jié)省燃油費;這些都是實際操作中應(yīng)該重點關(guān)注的問題。
TMS系統(tǒng)基于線路、配載、車型、時間窗口、始發(fā)目的地、業(yè)務(wù)量等多維度數(shù)據(jù),智能推薦合適的調(diào)度方案,支持多點提貨、多點送貨TMS系統(tǒng)通過智能規(guī)則和算法自動高效選用適用車型、調(diào)度排線,有效縮短了調(diào)度環(huán)節(jié)時間的同時,降低了車輛空載率,提高了車輛配載率。
并且,TMS通過路徑規(guī)劃,為司機選擇合理行駛路線,提高了收發(fā)貨效率,節(jié)省了燃油費用。此外,TMS系統(tǒng)能有效協(xié)同自研或第三方倉儲管理系統(tǒng),實現(xiàn)倉配一體化的高效協(xié)作,倉庫提前按線路揀貨出庫,減少司機車輛的排隊等候時間,降低了倉儲運輸配合過程中的時間成本。總的來說,TMS系統(tǒng)通過智能調(diào)度,幫助運輸企業(yè)將運力資源和能力充分深度釋放,進而幫助企業(yè)提高經(jīng)營效益。
3)全流程、多維度監(jiān)控:監(jiān)管運力質(zhì)量,提高服務(wù)水平
一方面,隨著客戶對運配時效要求的日益提升,以及對貨品安全的重視,貨主客戶對運輸在途的信息可視化要求越來越高;另一方面,物流運輸企業(yè)也需要對運力質(zhì)量進行全程監(jiān)控,以及時發(fā)現(xiàn)問題,及時干預(yù)應(yīng)對,并且運用全維度數(shù)據(jù),進行經(jīng)營分析,不斷改進服務(wù)質(zhì)量。
借助TMS系統(tǒng),物流運輸企業(yè)可實現(xiàn)干線、城配場景內(nèi)的多層級、端對端的運輸在途監(jiān)管。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可實現(xiàn)高貨值業(yè)務(wù)的強監(jiān)控。通過對實時位置監(jiān)測、運輸計劃/執(zhí)行/裝載管理、運輸線路規(guī)劃與路由、視頻憑證、回單簽收等多個運輸重要節(jié)點進行多維度監(jiān)控,幫助物流運輸企業(yè)實現(xiàn)作業(yè)全程可視、可控、可查,及時發(fā)現(xiàn)問題、及時決策、及時處理,并通過這些全流程數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化運輸效率。同時,TMS系統(tǒng)在簽收環(huán)節(jié)使用電子回單上傳、簽收時效記錄、簽收地址標(biāo)記等多維度管理功能,有力保障了客戶貨品按時完好到達。
回過頭來看,我國貨運量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一,已是全球最大物流市場。但是,呼吁降低社會物流總費用在GDP中的比重的聲音不斷,國家政策也在不斷引導(dǎo)降低“物流企業(yè)成本”及“企業(yè)物流成本”。在此大環(huán)境下,TMS系統(tǒng)的應(yīng)用,特別是SaaS型TMS運輸管理系統(tǒng)對于廣大中小物流運輸企業(yè)的高契合度,或?qū)⒂兄趲椭蟛糠治锪鬟\輸企業(yè)降低經(jīng)營成本的同時,促進行業(yè)擺脫單一價格戰(zhàn),進入以服務(wù)質(zhì)量為核心的良性競爭業(yè)態(tài)。
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