越來越多的行業(yè)需要使用各種專業(yè)系統(tǒng)。在各種技術(shù)的支持下,許多智能系統(tǒng)在使用后確實(shí)可以發(fā)揮良好的便利性,為許多行業(yè)提供良好的支持。正因?yàn)槿绱耍絹碓蕉嗟钠髽I(yè)關(guān)注TMS物流軟件。現(xiàn)在很多企業(yè)會(huì)接觸物流運(yùn)輸,因?yàn)樨浳镄枰瓿蛇\(yùn)輸模式,為了保證貨物分配和交付訂單的順利進(jìn)行,所以會(huì)經(jīng)常使用。
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TMS系統(tǒng)選型應(yīng)該怎么選?以及未來市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)布時(shí)間:2025-03-24 作者:上海科箭 閱讀量:161
隨著物流信息化的不斷深入,TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)已成為企業(yè)供應(yīng)鏈管理不可或缺的利器。上篇文章《企業(yè)TMS選型,這六點(diǎn)是首要考慮因素》!為大家提到面對(duì)市面上五花八門TMS軟件,如何選擇TMS才能真正實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。本節(jié)將會(huì)延伸上一章節(jié)的內(nèi)容,說說TMS選型到底應(yīng)該遵照怎樣的原則?未來的TMS市場(chǎng)又將如何發(fā)展?讓筆者以自身經(jīng)驗(yàn)來為您解疑答惑。
企業(yè)TMS選型應(yīng)當(dāng)遵循的主要原則
低價(jià)策略不可取
企業(yè)決定投資TMS,核心目的是獲得管理價(jià)值。所付出的不僅僅是軟件采購(gòu)的成本,還包括流程再造的成本、實(shí)施推廣的成本,如果一味追求低價(jià)甚至免費(fèi)、而不能獲得預(yù)期價(jià)值,絕不是一項(xiàng)劃算的投資。而太多實(shí)踐告訴我們,免費(fèi)的往往是最貴的。當(dāng)然也不是說完全忽略價(jià)格。結(jié)合上述TMS在實(shí)施上不同與其他系統(tǒng)的特點(diǎn),筆者建議提高技術(shù)標(biāo)(方案標(biāo))的權(quán)重、適當(dāng)降低價(jià)格權(quán)重。
項(xiàng)目型軟件于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展無益
項(xiàng)目型軟件的好處是可以通過定制化開發(fā)100%滿足客戶需求,但相應(yīng)的也要為這些開發(fā)付出成本。但如前文提到的,企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境變化越來越快,項(xiàng)目型軟件的適用期(上線到二次開發(fā))越來越短,其性價(jià)比正在大大降低。其次,企業(yè)上線TMS的過程也是流程再造的過程,一定涉及到行為模式的變化、操作流程的變化甚至SOP的變化,才能起到提高管理水平的效果。如果線下怎么做一成不變的搬到線上,“基于線下流程設(shè)計(jì)線上系統(tǒng)” 往往難以收到預(yù)期效果,最終導(dǎo)致TMS項(xiàng)目的失敗。最后,不得不提的是TMS成功的核心之一是實(shí)施和推廣,而項(xiàng)目型軟件往往重開發(fā)、重測(cè)試、重功能,在復(fù)雜人群復(fù)雜項(xiàng)目實(shí)施上缺少經(jīng)驗(yàn)和關(guān)注,也容易導(dǎo)致TMS的失敗。
完善的綜合積分卡
綜合積分卡是國(guó)內(nèi)常用的軟件評(píng)標(biāo)方式,在TMS的選型上同樣適用。但和其他軟件不同的是,基于前文提到的運(yùn)輸管理的特殊性、時(shí)代的動(dòng)態(tài)性,都應(yīng)該體現(xiàn)在積分卡的內(nèi)容和權(quán)重上。前文提到的六項(xiàng)基本因素,再增加價(jià)格比重(建議不超過20%),應(yīng)該就可以形成較為完善的TMS選型綜合積分卡。
TMS 市場(chǎng)規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)
隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于企業(yè)的影響進(jìn)一步深化,以及企業(yè)的數(shù)據(jù)需求日益增長(zhǎng),TMS系統(tǒng)必然將成為中型及以上貨主的“標(biāo)配”。就像現(xiàn)在我們很難相像在一個(gè)3000平米以上的倉(cāng)庫(kù)中沒有WMS該怎么運(yùn)作一樣,筆者相信在很快的未來,供應(yīng)鏈經(jīng)理們也將很難接受沒有系統(tǒng)、由無數(shù)電子表格+郵件+電話管理的“刀耕火種”的運(yùn)輸。如果要來預(yù)測(cè)這個(gè)市場(chǎng)的容量,那么我們可以按照年運(yùn)費(fèi)2000萬做一個(gè)分水嶺,超過這個(gè)那么可以認(rèn)為TMS是剛需、標(biāo)配,低于這個(gè)目前可以認(rèn)為是更長(zhǎng)期的跟隨者。按照CoG (Cost of Goods) 2%來計(jì)算(當(dāng)然這僅僅是個(gè)估算,不同行業(yè)CoG相差十分巨大),年?duì)I業(yè)額應(yīng)該不少于10億。符合這一條件的貨主公司,在國(guó)內(nèi)的量級(jí)應(yīng)該有數(shù)千家,所以這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模還是十分可觀的。
從傳統(tǒng)軟件向SaaS轉(zhuǎn)型
TMS軟件作為一種具有強(qiáng)行業(yè)屬性的信息系統(tǒng),已經(jīng)從以往物流企業(yè)需求,近幾年漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯嫌呜浿鞯墓餐枨蟆5珎鹘y(tǒng)軟件僅能完成企業(yè)內(nèi)部的管理需求,這一信息孤島的狀況無法適應(yīng)業(yè)務(wù)快速變化,甚至反而會(huì)成為鞋服企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的“桎酷”。
目前運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是:貨主-物流公司-運(yùn)輸公司/專線-司機(jī)-收貨人,其中牽扯到多級(jí)外包和復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯,互聯(lián)網(wǎng)是唯一能夠低成本、低門檻、靈活地連接不同企業(yè)進(jìn)行協(xié)同的技術(shù),而中國(guó)的運(yùn)輸執(zhí)行中最重要最挑戰(zhàn)的部分,正好是去解決不同企業(yè)間的協(xié)同。傳統(tǒng)軟件無法鏈接各方,同時(shí)也無法像云端互聯(lián)互通的SaaS軟件一樣快速更新迭代。
在實(shí)際的使用過程中,科箭TMS云平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)模式來整合線下有效的運(yùn)力資源,改善客戶體驗(yàn),提高運(yùn)輸效率,真正做到了運(yùn)輸過程透明、可視化、可監(jiān)督。同時(shí),運(yùn)用信息技術(shù)來提升產(chǎn)業(yè)鏈的溝通與協(xié)作,更提升了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)品質(zhì)。科箭TMS在云端構(gòu)建了一個(gè)生態(tài),為不同的企業(yè)組織建立快捷溝通和協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施,并把必要的業(yè)務(wù)信息留在生態(tài),科箭TMS云的架構(gòu)可以促進(jìn)貨流數(shù)據(jù)的線上化和標(biāo)準(zhǔn)化。隨著平臺(tái)上數(shù)據(jù)的積累,大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)也因此成為可能。智能的報(bào)表讓企業(yè)更好地感知自己的物流,而成本對(duì)標(biāo)也為各個(gè)企業(yè)提供了參考。
因此,物流SaaS化是物流信息服務(wù)發(fā)展必然趨勢(shì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化,技術(shù)才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心,物流SaaS不僅僅是幫助企業(yè)更好地管控,做到降本增效,更提供了持續(xù)優(yōu)化的方向和空間,為企業(yè)創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。
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運(yùn)輸管理系統(tǒng) “SaaS TMS+APP模式”何以成為物流運(yùn)輸市場(chǎng)的標(biāo)配?發(fā)布時(shí)間:2025-03-21 作者:上海科箭 閱讀量:227
作為運(yùn)輸供應(yīng)鏈的重要部分,運(yùn)輸管理系統(tǒng)(Transportation managementsystem,簡(jiǎn)稱TMS)旨在優(yōu)化與完善運(yùn)輸過程,實(shí)現(xiàn)從貨主、第三方物流、承運(yùn)商、司機(jī)到客戶全鏈條、物流運(yùn)輸跟蹤全渠道的真實(shí)管控。
隨著物流和運(yùn)輸日益復(fù)雜,TMS的受歡迎程度也持續(xù)增長(zhǎng),全球已有近35%的企業(yè)引入了TMS來管理其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從技術(shù)上而言,TMS能實(shí)現(xiàn)更好的交易與通信,使企業(yè)能夠利用大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),更容易做出正確的決策,規(guī)劃最佳的運(yùn)輸解決方案和策略,有效地降低運(yùn)營(yíng)成本。
當(dāng)前的市場(chǎng)前景突顯了供應(yīng)鏈在跨國(guó)企業(yè)的整體成功和重要地位,如今的供應(yīng)鏈錯(cuò)綜復(fù)雜,合作企業(yè)們分布在全球各個(gè)地區(qū),構(gòu)成了相互交織的全球貿(mào)易生態(tài)網(wǎng)絡(luò),而疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了巨大的影響,這也使得企業(yè)急于盡快完成運(yùn)單,推動(dòng)了使用TMS的市場(chǎng)趨勢(shì),加快了運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,促成行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在,越來越多TMS是作為“軟件即服務(wù)”(SaaS)出售的,這意味著企業(yè)按月或按年訂閱該服務(wù),而不是直接購(gòu)買技術(shù),在數(shù)字化部署的初始階段就減少了與系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的時(shí)間和成本,用戶也能一直使用最新的軟件版本,這也為市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)提供了機(jī)會(huì)。在全球運(yùn)輸管理系統(tǒng)市場(chǎng)中,北美市場(chǎng)占主導(dǎo)地位,隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化控制階段,全球供應(yīng)鏈正有序恢復(fù),國(guó)際貿(mào)易不斷增長(zhǎng),亞太地區(qū)的比重將實(shí)現(xiàn)大幅度提升。而近年來,智能手機(jī)的滲透率不斷增加,亞太地區(qū)的電商也得到了快速發(fā)展。因此,TMS的移動(dòng)APP模式也將逐步成為中國(guó)甚至亞太區(qū)運(yùn)輸管理市場(chǎng)的標(biāo)配。
如今隨著亞太地區(qū)逐步跟上北美數(shù)字化進(jìn)程,同時(shí)全球供應(yīng)鏈不確定性的增強(qiáng),企業(yè)更需要了解貨物在海內(nèi)外運(yùn)輸時(shí)的全部情況,從而提高確定性及自身的客戶體驗(yàn)。科箭目前已在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)了國(guó)際海空運(yùn)的數(shù)字化升級(jí)。通過第三方預(yù)對(duì)接航運(yùn)、空運(yùn)公司及主要港口和海關(guān),實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口物流追蹤,增強(qiáng)了海外信息管控能力。同時(shí),這一對(duì)接范圍仍在不斷擴(kuò)大延伸。
在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下,TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)是企業(yè)邁向精細(xì)化、敏捷化管理的重要基礎(chǔ)。尤其對(duì)于擁有跨國(guó)業(yè)務(wù)的大型企業(yè)來說,加大物流數(shù)字化改造力度,可為提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力積累更多力量。科箭始終堅(jiān)持開拓創(chuàng)新,通過先進(jìn)的技術(shù)和完善的產(chǎn)品,為企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)助力。
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SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點(diǎn)有何獨(dú)到之處?將給物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來怎樣的轉(zhuǎn)變?發(fā)布時(shí)間:2025-03-07 作者:上海科箭 閱讀量:331
SaaS型TMS系統(tǒng)功能特點(diǎn)有何獨(dú)到之處?將給物流運(yùn)輸市場(chǎng)帶來怎樣的轉(zhuǎn)變?物流運(yùn)輸企業(yè)面臨兩難:貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大,經(jīng)營(yíng)方式較為粗放,從宏觀層面和實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來看:雖然物流運(yùn)輸業(yè)整體市場(chǎng)龐大,但仍面臨市場(chǎng)下行的壓力;另一方面,物流企業(yè)也需要妥善處理經(jīng)營(yíng)過程中的諸多難題。兩難之際,物流運(yùn)輸企業(yè)疲于被動(dòng)應(yīng)對(duì),難以有效地降本增效,從而獲得更好的經(jīng)營(yíng)效益。
1)宏觀層面:貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大,貨運(yùn)量和客戶量雙雙下降
《2019公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示:2019年貨運(yùn)活躍運(yùn)力與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.81,而活躍車輛數(shù)與GDP相關(guān)系數(shù)達(dá)0.86,貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮度與GDP存在較強(qiáng)正相關(guān),貨運(yùn)活動(dòng)受經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢(shì)影響。
而受疫情特殊因素影響,2020年GDP的下行壓力將傳導(dǎo)至公路貨運(yùn)市場(chǎng),加之經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的總體貨運(yùn)量減速。2020年貨運(yùn)行業(yè)下行壓力加大,總體客戶量和貨運(yùn)量雙雙減少,物流運(yùn)輸企業(yè)承壓能力須要進(jìn)一步加強(qiáng)。
2)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀:物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化程度低,運(yùn)營(yíng)成本高
我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀是,大部分中小型物流運(yùn)輸公司都是通過掛靠形式管理車隊(duì),自營(yíng)車隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)較少。但兩者都同樣面臨著類似的問題——人工依賴度較高、運(yùn)力品質(zhì)難提高、在途時(shí)效難監(jiān)管。由于缺少運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用,數(shù)字化程度低,司機(jī)、車輛利用效率和管理效率均難以提升。這種粗放式的經(jīng)營(yíng)模式,直接造成了運(yùn)輸運(yùn)作效率低、成本高、服務(wù)質(zhì)量較差。
物流運(yùn)輸企業(yè)數(shù)字化升級(jí),SaaS型TMS系統(tǒng)助力
中小型物流運(yùn)輸企業(yè)雖深知數(shù)字化升級(jí)的重要性和必要性,但往往迫于短期內(nèi)無法獲得較好的投資回報(bào)率,而對(duì)數(shù)字化存在較大的顧慮。而目前市面上的SaaS型TMS系統(tǒng),得益于SaaS特性,相較于傳統(tǒng)TMS系統(tǒng),使用成本更低,可幫助運(yùn)輸企業(yè)獲得不錯(cuò)的投入產(chǎn)出比。
以特點(diǎn)功能來看,具備“開箱即用方便快捷、系統(tǒng)免費(fèi)更新”等特點(diǎn),并推出了“按年訂閱付費(fèi)的優(yōu)惠政策”。具體來看,TMS系統(tǒng)的三大功能價(jià)值,能有效幫助物流運(yùn)輸企業(yè)降本增效。
1)管理系統(tǒng)化:提高人員工作效率,降低人為差錯(cuò)率,減少管理成本
運(yùn)輸公司的車隊(duì)有上百輛貨車,部分中小運(yùn)輸企業(yè)仍舊使用電子表格進(jìn)行管理,數(shù)字系統(tǒng)使用較少。面對(duì)龐大的車輛數(shù)量和繁忙的業(yè)務(wù),用手工查找和統(tǒng)計(jì)數(shù)字,電話溝通處理,工作量大、效率低。同時(shí),由于緊張繁忙,還容易造成員工情緒不穩(wěn),導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)、成本浪費(fèi)、工作延誤。
TMS系統(tǒng)將司機(jī)和車輛管理信息數(shù)字化、系統(tǒng)化,通過將信息整合、歸類,系統(tǒng)自動(dòng)處理基礎(chǔ)信息和冗余信息,避免司機(jī)和車輛管理人員的繁雜無效勞動(dòng),進(jìn)而釋放他們更多的時(shí)間精力,去處理更為重要或價(jià)值更高的事。并且,TMS系統(tǒng)將工作任務(wù)進(jìn)行模塊化劃分,以高效標(biāo)準(zhǔn)流程幫助司機(jī)、車輛管理人員高效工作,降低了人為差錯(cuò)率。
舉例而言,通過TMS系統(tǒng)派單、審單、接單,直接減少了管理人員和司機(jī)的電話溝通頻率,管理人員僅需通過PC端或者移動(dòng)端進(jìn)行信息核查,司機(jī)根據(jù)TMS的司機(jī)端APP提示進(jìn)行收發(fā)貨,即可高效完成運(yùn)輸工作。
2)智能調(diào)度:提高車輛利用率,節(jié)省燃油費(fèi)和時(shí)間成本
燃油費(fèi)、司機(jī)工資是公路貨運(yùn)企業(yè)的兩大主要成本。如何提高司機(jī)車輛的利用率,如何在“一裝多卸、多裝一卸、多裝多卸”路線中找到成本最優(yōu)解,是運(yùn)輸企業(yè)考慮的關(guān)鍵問題。如何安排收貨、送貨順序,提高運(yùn)輸配送效率;如何規(guī)劃最合理的路線,節(jié)省燃油費(fèi);這些都是實(shí)際操作中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題。
TMS系統(tǒng)基于線路、配載、車型、時(shí)間窗口、始發(fā)目的地、業(yè)務(wù)量等多維度數(shù)據(jù),智能推薦合適的調(diào)度方案,支持多點(diǎn)提貨、多點(diǎn)送貨TMS系統(tǒng)通過智能規(guī)則和算法自動(dòng)高效選用適用車型、調(diào)度排線,有效縮短了調(diào)度環(huán)節(jié)時(shí)間的同時(shí),降低了車輛空載率,提高了車輛配載率。
并且,TMS通過路徑規(guī)劃,為司機(jī)選擇合理行駛路線,提高了收發(fā)貨效率,節(jié)省了燃油費(fèi)用。此外,TMS系統(tǒng)能有效協(xié)同自研或第三方倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化的高效協(xié)作,倉(cāng)庫(kù)提前按線路揀貨出庫(kù),減少司機(jī)車輛的排隊(duì)等候時(shí)間,降低了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配合過程中的時(shí)間成本。總的來說,TMS系統(tǒng)通過智能調(diào)度,幫助運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)力資源和能力充分深度釋放,進(jìn)而幫助企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益。
3)全流程、多維度監(jiān)控:監(jiān)管運(yùn)力質(zhì)量,提高服務(wù)水平
一方面,隨著客戶對(duì)運(yùn)配時(shí)效要求的日益提升,以及對(duì)貨品安全的重視,貨主客戶對(duì)運(yùn)輸在途的信息可視化要求越來越高;另一方面,物流運(yùn)輸企業(yè)也需要對(duì)運(yùn)力質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)控,以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)干預(yù)應(yīng)對(duì),并且運(yùn)用全維度數(shù)據(jù),進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析,不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。
借助TMS系統(tǒng),物流運(yùn)輸企業(yè)可實(shí)現(xiàn)干線、城配場(chǎng)景內(nèi)的多層級(jí)、端對(duì)端的運(yùn)輸在途監(jiān)管。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可實(shí)現(xiàn)高貨值業(yè)務(wù)的強(qiáng)監(jiān)控。通過對(duì)實(shí)時(shí)位置監(jiān)測(cè)、運(yùn)輸計(jì)劃/執(zhí)行/裝載管理、運(yùn)輸線路規(guī)劃與路由、視頻憑證、回單簽收等多個(gè)運(yùn)輸重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多維度監(jiān)控,幫助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)作業(yè)全程可視、可控、可查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)決策、及時(shí)處理,并通過這些全流程數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化運(yùn)輸效率。同時(shí),TMS系統(tǒng)在簽收環(huán)節(jié)使用電子回單上傳、簽收時(shí)效記錄、簽收地址標(biāo)記等多維度管理功能,有力保障了客戶貨品按時(shí)完好到達(dá)。
回過頭來看,我國(guó)貨運(yùn)量總額已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第一,已是全球最大物流市場(chǎng)。但是,呼吁降低社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的比重的聲音不斷,國(guó)家政策也在不斷引導(dǎo)降低“物流企業(yè)成本”及“企業(yè)物流成本”。在此大環(huán)境下,TMS系統(tǒng)的應(yīng)用,特別是SaaS型TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)對(duì)于廣大中小物流運(yùn)輸企業(yè)的高契合度,或?qū)⒂兄趲椭蟛糠治锪鬟\(yùn)輸企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí),促進(jìn)行業(yè)擺脫單一價(jià)格戰(zhàn),進(jìn)入以服務(wù)質(zhì)量為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)。
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